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jueves, 17 de noviembre de 2011
Descárgate la entrevistalunes, 14 de noviembre de 2011
MARCADORES A CERO
Mágnifico acto central de la camapaña electoral ayer en Zaragoza. A pesar de que las encuestas habían nublado el día con previsiones pésimas para el Partido Socialista, en el Palacio de los Deportes de Zaragoza disfrutamos de momentos vibrantes con las intervenciones de Juan Alberto Belloch, Marcelino Iglesias, Pilar Alegría, Felipe González y Alfredo Pérez Rubalcaba, arropados por el calor de más de cinco mil personas que no nos resignamos ante los malos augurios.El domingo, cuando abran las urnas a las 9 de la mañana, todos los marcadores estarán empatados a cero. A partir de ahí, el poder absoluto lo tienen los ciudadanos con su voto. El poder de abrir y cerrar hospitales, el poder de mantener viejos esquemas o profundizar en la democracia, el poder de apostar por la actividades económicas que crean riqueza o el de apostar por modelos más especulativos. Que nadie se deje arrebatar el poder de decidir.
En el escuador de la campaña, estoy más ilusionado que antes. Quiero apelar a la ilusión individual para salir de ésta situación difícil en la que está el mundo entero, y la ilusión colectiva para cambiar modelos insostenibles que nos han llevado a una situación de quiebra económica global y de una profunda desigualdad entre los habitantes de las diferentes regiones del mundo.
No puede ser que los mismos especuladores que causaron la quiebra decidan ahora quien preside los gobiernos de los países en crisis. No puede ser que las mismas fórumulas que nos han llevado a este callejón pretendan ser el navegador para salir. Somos más los que no pensamos así. Somos muchos más los que creemos en otros valores. Y tenemos poder. El poder de nuestro voto. Por eso apelo a la ilusión, al orgullo ciudadano. A la ilusión que nace de la rebeldía contra las cosas que no están bien.
jueves, 10 de noviembre de 2011
viernes, 28 de octubre de 2011
POLÍTICA Y VALORES
Nacho Celaya Pérez (Muro de Facebook, 28-10-2011)
Si la Política es todo aquello que tiene que ver con la construcción de la casa común..., del espacio de lo público, de lo de todos… El PP ¿Para qué necesita de la política?
Hablar de política, de gobernar... es hablar de valores... De un sueño de sociedad, de un diagnostico compartido para luego diseñar estrategias para caminar. Luego la propia vida, nos obligara a pactar con la realidad.
¿Realmente le interesan los valores de justicia, solidaridad, autonomía y diversidad, le interesa que lleguemos todos juntos, le interesa que nadie se quede en los márgenes, le interesa una participación ciudadana que tiene que ser escuela de ciudadanía, una participación ciudadana que habla de la esencia de la democracia… ?
¿Le interesa una administración inteligente, deliberativa, que piensa…, que no sólo es músculo, que entiende y atiende lo diverso, lo pequeño, que tiene que traspasar resistencias culturales, saltar por encima de las competencias y trabajar la transversalidad, para abordar los problemas complejos… Una administración que trasmite emociones….
¿Le interesa una Política que alimente y nutra la esperanza, la justicia y la lucha contra la exclusión la solidaridad con las personas pueblos mas empobrecidos?
¿Alguien sabe hacia donde nos quieren llevar?
Se que conjugar convicciones y realidad es bien difícil... Pero estamos hablando de valores, de sueños... Y es importante saber con que mundo sueña cada uno.
Me temo que vienen tiempos duros de recortes y no-política, que por cierto es otra manera de hacer política…
Ellos, vienen a gestionar, yo creo que es el tiempo de la política.... Fallaremos luego en el intento, pero... No todos vamos en la misma dirección
martes, 25 de octubre de 2011
AUTOVÍA SABIÑÁNIGO-JACA. Obras que avanzan.
Hoy se ponen en servicio diez kilómentros de la Autovía A-23, entre Sabiñánigo y Jaca, con un presupuesto que ha superado los 30 millones de euros. El pasado día 21 se pusieron en servicio los ocho kilómetros que unen el Límite de la Provincia de Huesca con el Barranco de las Colladas y el enlace con la A-1.601, cuyo presupuesto supera los 38 millones de euros.Precisamente ahora recuerdo las voces apocalípticas que en el verano de 2010 anunciaban y presagiaban que Aragón iba a ser la comunidad más castigada por los recortes en el Ministerio de Fomento. Nadie arrimaba el hombro, para buscar soluciones. Todos unidos en el mensaje catastrofista.
Un año después, con la misma crisis, con los mismos recortes, nos encontramos con una realidad bien diferente a la presagiada. Las obras siguen avanzando en las tres grandes autovías que se están construyendo en nuestra provincia. Los objetivos de la puesta en servicio se cumplen, alguno con ligeras demoras y sólamente tres tramos continúan teniendo alguna dificultad para arrancar.
Se trata de Víctor Morlán, Secretario de Estado de Infraestrucuturas, un oscense que ya demostró su capacidad de gestionar momentos de crisis extremas cuando un día de San Lorenzo abandonó su pañoleta verde y partió para Barcelona, para asumir la dirección des las obras de la entrada del AVE en Barcelona que se habían visto salpicada por graves incidentes de todo tipo.
Víctor ha sabido también gestionar la crisis en nuestra provincia, con serenidad, discreción y perseverancia, tal y como solucionó el problema de Barcelona. Buscando recursos privados, negociando con las empresas, hablando con los afectados, ha conseguido que un año después de que muchos anunciaran el apocalipsis de la obra pública en la provincia de Huesca, todos los tramos de las autovías que se están construyendo, salvo tres, sigan en obras y que hayan entrado en servicio, en la fecha prevista o con ligeras demoras, los que estaban programados.
Justo sería que los apocalípticos, reconocieran su error al presagiar lo que otros han sabido evitar. Porque imposible resultará oír de ellos una sola palabra de reconocimiento al Secretario de Estado que lo ha hecho posible.
Foto: Diario del Altoaragón
viernes, 21 de octubre de 2011
ARAGÓN EN LA RED EUROPEA DE TRANSPORTES
En Aragón ha levantado mucha polvareda la revisión de la Red Transeuropea de Transportes que ha presentado esta semana la Comisión. El motivo del revuelo es que no está incluida en la Red Básica la Travesía Central Ferroviaria del Pirineo.Es evidente que la coincidencia con la campaña electoral ha simplificado los mensajes. Como si Aragón por este hecho quedara marginada en la planificación europea. Y nada está más lejos de la verdad. La nueva orientación en red mallada de los cinco corredores que España ha incluido en la Red, sitúa a Zaragoza y a Aragón en su conjunto en el corazón del nudo de comunicaciones que unen España con Francia y los principales puertos del Mediterráneo con los del Cantábrico.
Con estos Ejes, dos de los cuales forman parte de la Red Básica, es decir del Programa de Inversiones a realizar entre los años 2014-2020, las Plataformas Logísticas de Aragón (Zaragoza, Teruel, Huesca y Fraga) reciben un apoyo definitivo.
Concretamente, en este período se invertirán más 7.000 millones de euros para el Eje Mediterráneo-Cantabrico que unirá los puertos valencianos con Bilbao, San Sebastián y Santander, pasando por Teruel y Zaragoza. Y se invetirá también en la Terminal Intermodal ubicada en la Plataforma Logística de Zaragoza.
También está previsto invertir hasta el año 2020 más de 4.800 millones de euros en el Corredor Central Algeciras-Córdoba-Madrid-Zaragoza-Tarragona, para ampliar con un tercer carril las vías actuales y facilitar su interoperabilidad en ancho UIC.
Por otro lado, por fín, se ha incluido en la Red Europea Global la línea ferroviaria Zaragoza-Canfranc-Pau, lo que se traduce en el apoyo europeo a la Reapertura del Túnel Internacional de Canfranc. Proyecto en el que ya están trabajando los gobiernos de España, Francia, Aragón y Aquitania.
Cierto es que el no haber podido incluir la Travesía Central de los Pirineos en la Red Básica que se desarrollará entre el año 2014 y 2020, nos deja un mal sabor de boca. Pero cierto es también que queda mucho trabajo por hacer entre los Estados de España y Francia para que en la próxima revisión de la Red (2020) nuestra Travesía esté lo suficientemente madura para poder ser incorporada. Porque a día de hoy, Francia y España todavía no han alcanzado un acuerdo sobre el trazado concreto del nuevo túnel que será la obra clave del proyecto. Quedan muchos estudios por hacer y muchas horas de dialogar entre vecinos, no perdamos ni un minuto en lamentaciones, porque el año 2020 está a la vuelta de la esquina.
Mientras tanto pongamos en valor la ubicación privilegiada que el diseño mallado de las redes introducido por el Gobierno de España en la planificación europea otorga en términos de ubicación estratégica a la nuestra comunidad aragonesa y, especialmente, a la Plataforma Logística de Zaragoza.
jueves, 20 de octubre de 2011
ARAGÓN EN LA RED EUROPEA DE TRANSPORTES
NOTA DEL MINISTERIO DE FOMENTO
El Gobierno logra que la UE refuerce el papel de Aragón en las Redes Europeas de Transporte
- La Comunidad queda incluida en el Corredor Central y en el Cantábrico-Mediterráneo
- Zaragoza se convierte así en el nodo logístico más importante del norte de España
- La Comisión Europea avala la propuesta española que contempla una red mallada con cinco corredores: el Mediterráneo, el Central, el Atlántico, el Cantábrico-Mediterráneo y el Atlántico-Mediterráneo
Madrid, 19 de octubre de 2011 (Ministerio de Fomento).
La Comisión Europea ha anunciado hoy los corredores que formarán parte de las Redes Transeuropeas de Transportes, culminando así el proceso de revisión respecto al mapa aprobado en 2003.
La Comisión ha avalado la propuesta española referida a un mapa mallado con cinco corredores: el Mediterráneo, el Central, el Atlántico, el Cantábrico-Mediterráneo y el Atlántico-Mediterráneo.
Con esta decisión, España logra que la UE ratifique su apuesta por la consecución de una red mallada basada en la intermodalidad y en el establecimiento de objetivos basados en la eficiencia económica y la sostenibilidad ambiental.
Además de pasar a formar parte de las redes transeuropeas de transportes, la inclusión en este mapa europeo supone garantizar la consecución de los proyectos planificados y la posibilidad de contar con financiación europea en la ejecución de los mismos.
El nuevo mapa presentado por la UE refuerza el papel de Aragón y de Zaragoza en las redes transeuropeas de transporte.
Así, la comunidad no sólo formará parte del Corredor Central, sino que la red básica europea incluye también el Cantábrico-Mediterráneo. De esta forma, la ciudad de Zaragoza se convierte en el principal nodo logístico del norte de España y en uno de los más importantes del sur de Europa.
Con estos dos corredores, Zaragoza queda como punto de cruce de las conexiones ferroviarias de mercancías de las cuatro zonas de España de mayor dinamismo económico: Cataluña, Comunidad Valenciana, Madrid y La Rioja, Navarra y País Vasco.
De este modo, Zaragoza contará en el futuro:
- Con enlaces con más de una veintena de destinos por alta velocidad.
- Con conexiones directas para ferrocarril de mercancías con los puertos más importantes del Atlántico y del Mediterráneo.
- Y con tres salidas a Francia: la central, la de Irún y la de Figueres-Perpignan.
La Comisión también ha incluido en la red global la Travesía Central de los Pirineos. Esta inclusión permitirá que se siga accediendo a la financiación comunitaria para continuar los estudios necesarios para su construcción, dotados ya con 10 millones de euros, y permeabilizar la cordillera pirenaica por el norte de Huesca, provincia especialmente beneficiada con esta propuesta de la Comisión.
Además se ha conseguido que se establezca un mecanismo que obliga al resto de países a terminar su parte de los corredores.
Por otro lado, también en la red global, se ha incluido la línea Pau-Canfranc, cuya reapertura se ha acordado impulsar con el Gobierno francés. En este sentido, ya se están realizando los correspondientes estudios para la reapertura del túnel de Canfranc y se va a proponer ampliarlos al tramo internacional entre Jaca y Bedous, todo ello supervisado en el seno del Grupo de Trabajo Cuatripartito compuesto por los gobiernos francés y español, así como por la comunidad de Aragón y la región de Aquitania.
Corredor Central
El Corredor Central se constituye en un corredor multimodal, viario y ferroviario, que conecta la frontera francesa con Andalucía discurriendo por el centro de la península a través de cinco Comunidades Autónomas: Cataluña, Aragón, Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía.
Además, el corredor pretende desarrollar una conexión de alta capacidad del puerto de Algeciras con el centro de la UE, adicional a la del Corredor Mediterráneo, permitiendo extender su área de influencia.
Ello favorecerá el tráfico ferroviario entre Algeciras, el centro de España y el resto de Europa.
El trazado parte de Algeciras y Sevilla hacia Antequera y Córdoba, discurre por las comunidades autónomas de Castilla-La Mancha, Madrid y Aragón y desde Zaragoza se dirige a la frontera francesa pasando por Lleida, Tarragona, Barcelona y Girona, en un itinerario y, por otro, directamente hacia Francia por la Travesía Central del Pirineo (TCP).
Cabe destacar en la red global ferroviaria la conexión específica que desde la provincia de Toledo discurre por Alcázar de San Juan y Linares hasta Jaén.
En cuanto al trazado del corredor viario, la red básica discurre desde la frontera francesa pasando por Girona, Barcelona, Lleida, Zaragoza, Guadalajara, Madrid, Córdoba, Sevilla y, desde allí, a Cádiz y Algeciras y a Huelva y a la frontera portuguesa.
Además de la conexión de los puertos, también se asegura la intermodalidad del corredor, al conectar los grandes centros de producción, así como mediante la creación de distintas terminales intermodales ubicadas en los nodos logísticos. Estas terminales intermodales son las previstas en el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España, aprobado por el Ministerio de Fomento en 2010: El Far-Empordà, El Vallés, El Prat, El Penedès, Zaragoza Plaza, Madrid, Alcázar de San Juan, Linares, Córdoba, Antequera y San Roque.
De esta forma se dispondrá de un corredor multimodal, con una red de alta velocidad para viajeros y una red para mercancías interoperables, es decir, con líneas en ancho internacional, electrificadas y con sistema ERTMS, junto con la conclusión de una red viaria de altas prestaciones.
Las inversiones previstas en el corredor central para el periodo 2014-2020 son las siguientes:
Corredor Central | |
Madrid-Aranjuez | 175 M€ |
Antequera-Algeciras | 1.500 M€ |
Antequera-Sevilla | 385 M€ |
Travesía Central de los Pirineos (TCP) | 110 M€ |
Interoperabilidad (estándares UIC – instalación de tercer carril): | 4.832 M€ |
Acceso ferroviario a puertos | 286 M€ |
Acceso viario a puertos | 297 M€ |
Plataformas multimodales y accesos a grandes centros de producción | 2.080 M€ |
Corredor Cantábrico-Mediterráneo
El Corredor Cantábrico-Mediterráneo se constituye en un corredor multimodal, viario y ferroviario, que conecta el Mediterráneo desde Valencia y Sagunto con el Cantábrico en Bilbao y San Sebastián, atravesando las comunidades autónomas de la Comunidad Valenciana, Aragón, La Rioja, Navarra, País Vasco y Cantabria . Se trata de un eje estratégico para España como conexión transversal de la península ibérica.
Este corredor permite además la unión intermodal entre varios corredores, estableciendo las conexiones entre los corredores Mediterráneo, Atlántico y Central.
El corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo conecta en la red básica para viajeros y mercancías las ciudades de Bilbao, San Sebastián, Pamplona, Zaragoza, Teruel y Valencia. Asimismo, en la red global ferroviaria se contempla el trazado de conexión de Zaragoza y las ciudades de Santander, Bilbao y San Sebastián a través de Vitoria.
En cuanto al corredor viario, el trazado de la red básica conecta Valencia, Teruel, Zaragoza, Logroño, Bilbao y desde ahí a Santander, por un lado, y a San Sebastián y la frontera francesa, por el otro.
Además tendrán acceso al corredor los puertos de Valencia, Sagunto, Bilbao, Santander, San Sebastián y Pasaia.
La intermodalidad del corredor queda asegurada mediante la conexión de los puertos y los grandes centros de producción, así como mediante la creación de distintas terminales intermodales ubicadas en los nodos logísticos. Estas terminales intermodales son las siguientes: Valencia Fuente de San Luis, Sagunto, Zaragoza Plaza, Tudela, Noáin, Lezo y Júndiz.
El presupuesto de las actuaciones previstas en el Corredor Cantábrico-Mediterráneo en el periodo 2014-2020 ascenderá a 13.168 millones de euros. Las principales inversiones son las siguientes:
Corredor Cantábrico-Mediterráneo | |
Zaragoza-Pamplona-Y vasca | 3.274 M€ |
Y vasca | 1.029 M€ |
Zaragoza-Teruel-Sagunto | 3.445 M€ |
Sagunto-Valencia | 1.069 M€ |
Interoperabilidad (estándares UIC – instalación de tercer carril): | 1.515 M€ |
Jaca-Pamplona (viario) | 500 M€ |
Acceso ferroviario a puertos | 1.271 M€ |
Plataformas multimodales y accesos a grandes centros de producción | 1.065 M€ |
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