ARAGÓN EN LA RED EUROPEA DE TRANSPORTES

En Aragón ha levantado mucha polvareda la revisión de la Red Transeuropea de Transportes que ha presentado esta semana la Comisión. El motivo del revuelo es que no está incluida en la Red Básica la Travesía Central Ferroviaria del Pirineo.

Es evidente que la coincidencia con la campaña electoral ha simplificado los mensajes. Como si Aragón por este hecho quedara marginada en la planificación europea. Y nada está más lejos de la verdad. La nueva orientación en red mallada de los cinco corredores que España ha incluido en la Red, sitúa a Zaragoza y a Aragón en su conjunto en el corazón del nudo de comunicaciones que unen España con Francia y los principales puertos del Mediterráneo con los del Cantábrico.

Con estos Ejes, dos de los cuales forman parte de la Red Básica, es decir del Programa de Inversiones a realizar entre los años 2014-2020, las Plataformas Logísticas de Aragón (Zaragoza, Teruel, Huesca y Fraga) reciben un apoyo definitivo.

Concretamente, en este período se invertirán más 7.000 millones de euros para el Eje Mediterráneo-Cantabrico que unirá los puertos valencianos con Bilbao, San Sebastián y Santander, pasando por Teruel y Zaragoza. Y se invetirá también en la Terminal Intermodal ubicada en la Plataforma Logística de Zaragoza.

También está previsto invertir hasta el año 2020 más de 4.800 millones de euros en el Corredor Central Algeciras-Córdoba-Madrid-Zaragoza-Tarragona, para ampliar con un tercer carril las vías actuales y facilitar su interoperabilidad en ancho UIC.

Por otro lado, por fín, se ha incluido en la Red Europea Global la línea ferroviaria Zaragoza-Canfranc-Pau, lo que se traduce en el apoyo europeo a la Reapertura del Túnel Internacional de Canfranc. Proyecto en el que ya están trabajando los gobiernos de España, Francia, Aragón y Aquitania.

Cierto es que el no haber podido incluir la Travesía Central de los Pirineos en la Red Básica que se desarrollará entre el año 2014 y 2020, nos deja un mal sabor de boca. Pero cierto es también que queda mucho trabajo por hacer entre los Estados de España y Francia para que en la próxima revisión de la Red (2020) nuestra Travesía esté lo suficientemente madura para poder ser incorporada. Porque a día de hoy, Francia y España todavía no han alcanzado un acuerdo sobre el trazado concreto del nuevo túnel que será la obra clave del proyecto. Quedan muchos estudios por hacer y muchas horas de dialogar entre vecinos, no perdamos ni un minuto en lamentaciones, porque el año 2020 está a la vuelta de la esquina.

Mientras tanto pongamos en valor la ubicación privilegiada que el diseño mallado de las redes introducido por el Gobierno de España en la planificación europea otorga en términos de ubicación estratégica a la nuestra comunidad aragonesa y, especialmente, a la Plataforma Logística de Zaragoza.

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ARAGÓN EN LA RED EUROPEA DE TRANSPORTES

NOTA DEL MINISTERIO DE FOMENTO

El Gobierno logra que la UE refuerce el papel de Aragón en las Redes Europeas de Transporte

• La Comunidad queda incluida en el Corredor Central y en el Cantábrico-Mediterráneo
  


• Zaragoza se convierte así en el nodo logístico más importante del norte de España
  


• La Comisión Europea avala la propuesta española que contempla una red mallada con cinco corredores: el Mediterráneo, el Central, el Atlántico, el Cantábrico-Mediterráneo y el Atlántico-Mediterráneo
  

Madrid, 19 de octubre de 2011 (Ministerio de Fomento).

La Comisión Europea ha anunciado hoy los corredores que formarán parte de las Redes Transeuropeas de Transportes, culminando así el proceso de revisión respecto al mapa aprobado en 2003.

La Comisión ha avalado la propuesta española referida a un mapa mallado con cinco corredores: el Mediterráneo, el Central, el Atlántico, el Cantábrico-Mediterráneo y el Atlántico-Mediterráneo.

Con esta decisión, España logra que la UE ratifique su apuesta por la consecución de una red mallada basada en la intermodalidad y en el establecimiento de objetivos basados en la eficiencia económica y la sostenibilidad ambiental.

Además de pasar a formar parte de las redes transeuropeas de transportes, la inclusión en este mapa europeo supone garantizar la consecución de los proyectos planificados y la posibilidad de contar con financiación europea en la ejecución de los mismos.

El nuevo mapa presentado por la UE refuerza el papel de Aragón y de Zaragoza en las redes transeuropeas de transporte.

Así, la comunidad no sólo formará parte del Corredor Central, sino que la red básica europea incluye también el Cantábrico-Mediterráneo. De esta forma, la ciudad de Zaragoza se convierte en el principal nodo logístico del norte de España y en uno de los más importantes del sur de Europa.

Con estos dos corredores, Zaragoza queda como punto de cruce de las conexiones ferroviarias de mercancías de las cuatro zonas de España de mayor dinamismo económico: Cataluña, Comunidad Valenciana, Madrid y La Rioja, Navarra y País Vasco.

De este modo, Zaragoza contará en el futuro:

- Con enlaces con más de una veintena de destinos por alta velocidad.

- Con conexiones directas para ferrocarril de mercancías con los puertos más importantes del Atlántico y del Mediterráneo.

- Y con tres salidas a Francia: la central, la de Irún y la de Figueres-Perpignan.

La Comisión también ha incluido en la red global la Travesía Central de los Pirineos. Esta inclusión permitirá que se siga accediendo a la financiación comunitaria para continuar los estudios necesarios para su construcción, dotados ya con 10 millones de euros, y permeabilizar la cordillera pirenaica por el norte de Huesca, provincia especialmente beneficiada con esta propuesta de la Comisión.

Además se ha conseguido que se establezca un mecanismo que obliga al resto de países a terminar su parte de los corredores.

Por otro lado, también en la red global, se ha incluido la línea Pau-Canfranc, cuya reapertura se ha acordado impulsar con el Gobierno francés. En este sentido, ya se están realizando los correspondientes estudios para la reapertura del túnel de Canfranc y se va a proponer ampliarlos al tramo internacional entre Jaca y Bedous, todo ello supervisado en el seno del Grupo de Trabajo Cuatripartito compuesto por los gobiernos francés y español, así como por la comunidad de Aragón y la región de Aquitania.

Corredor Central

El Corredor Central se constituye en un corredor multimodal, viario y ferroviario, que conecta la frontera francesa con Andalucía discurriendo por el centro de la península a través de cinco Comunidades Autónomas: Cataluña, Aragón, Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía.

Además, el corredor pretende desarrollar una conexión de alta capacidad del puerto de Algeciras con el centro de la UE, adicional a la del Corredor Mediterráneo, permitiendo extender su área de influencia.

Ello favorecerá el tráfico ferroviario entre Algeciras, el centro de España y el resto de Europa.

El trazado parte de Algeciras y Sevilla hacia Antequera y Córdoba, discurre por las comunidades autónomas de Castilla-La Mancha, Madrid y Aragón y desde Zaragoza se dirige a la frontera francesa pasando por Lleida, Tarragona, Barcelona y Girona, en un itinerario y, por otro, directamente hacia Francia por la Travesía Central del Pirineo (TCP).

Cabe destacar en la red global ferroviaria la conexión específica que desde la provincia de Toledo discurre por Alcázar de San Juan y Linares hasta Jaén.

En cuanto al trazado del corredor viario, la red básica discurre desde la frontera francesa pasando por Girona, Barcelona, Lleida, Zaragoza, Guadalajara, Madrid, Córdoba, Sevilla y, desde allí, a Cádiz y Algeciras y a Huelva y a la frontera portuguesa.

Además de la conexión de los puertos, también se asegura la intermodalidad del corredor, al conectar los grandes centros de producción, así como mediante la creación de distintas terminales intermodales ubicadas en los nodos logísticos. Estas terminales intermodales son las previstas en el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España, aprobado por el Ministerio de Fomento en 2010: El Far-Empordà, El Vallés, El Prat, El Penedès, Zaragoza Plaza, Madrid, Alcázar de San Juan, Linares, Córdoba, Antequera y San Roque.

De esta forma se dispondrá de un corredor multimodal, con una red de alta velocidad para viajeros y una red para mercancías interoperables, es decir, con líneas en ancho internacional, electrificadas y con sistema ERTMS, junto con la conclusión de una red viaria de altas prestaciones.

Las inversiones previstas en el corredor central para el periodo 2014-2020 son las siguientes:

Corredor Central
Madrid-Aranjuez	175 M€
Antequera-Algeciras	1.500 M€
Antequera-Sevilla	385 M€
Travesía Central de los Pirineos (TCP)	110 M€
Interoperabilidad (estándares UIC – instalación de tercer carril): - Tarragona-Zaragoza-Madrid - Madrid-Córdoba-Algeciras	4.832 M€
Acceso ferroviario a puertos	286 M€
Acceso viario a puertos	297 M€
Plataformas multimodales y accesos a grandes centros de producción	2.080 M€

Corredor Cantábrico-Mediterráneo

El Corredor Cantábrico-Mediterráneo se constituye en un corredor multimodal, viario y ferroviario, que conecta el Mediterráneo desde Valencia y Sagunto con el Cantábrico en Bilbao y San Sebastián, atravesando las comunidades autónomas de la Comunidad Valenciana, Aragón, La Rioja, Navarra, País Vasco y Cantabria . Se trata de un eje estratégico para España como conexión transversal de la península ibérica.

Este corredor permite además la unión intermodal entre varios corredores, estableciendo las conexiones entre los corredores Mediterráneo, Atlántico y Central.

El corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo conecta en la red básica para viajeros y mercancías las ciudades de Bilbao, San Sebastián, Pamplona, Zaragoza, Teruel y Valencia. Asimismo, en la red global ferroviaria se contempla el trazado de conexión de Zaragoza y las ciudades de Santander, Bilbao y San Sebastián a través de Vitoria.

En cuanto al corredor viario, el trazado de la red básica conecta Valencia, Teruel, Zaragoza, Logroño, Bilbao y desde ahí a Santander, por un lado, y a San Sebastián y la frontera francesa, por el otro.

Además tendrán acceso al corredor los puertos de Valencia, Sagunto, Bilbao, Santander, San Sebastián y Pasaia.

La intermodalidad del corredor queda asegurada mediante la conexión de los puertos y los grandes centros de producción, así como mediante la creación de distintas terminales intermodales ubicadas en los nodos logísticos. Estas terminales intermodales son las siguientes: Valencia Fuente de San Luis, Sagunto, Zaragoza Plaza, Tudela, Noáin, Lezo y Júndiz.

El presupuesto de las actuaciones previstas en el Corredor Cantábrico-Mediterráneo en el periodo 2014-2020 ascenderá a 13.168 millones de euros. Las principales inversiones son las siguientes:

Corredor Cantábrico-Mediterráneo
Zaragoza-Pamplona-Y vasca	3.274 M€
Y vasca	1.029 M€
Zaragoza-Teruel-Sagunto	3.445 M€
Sagunto-Valencia	1.069 M€
Interoperabilidad (estándares UIC – instalación de tercer carril):	1.515 M€
Jaca-Pamplona (viario)	500 M€
Acceso ferroviario a puertos	1.271 M€
Plataformas multimodales y accesos a grandes centros de producción	1.065 M€

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REUNIÓN DE PRESIDENTES DE COMISIONES DE INFRAESTRUCTURAS DE LA UNIÓN EUROPEA

El Parlamento Belga, país que preside durante este semestre la Unión Europea, reunió durante los días 28 y 29 de noviembre a los presidentes de las Comisiónes de Infraestructuras de los Parlamentos Nacionales de la UE, para abordar el tema de "El desarrollo de las redes de infraestructuras de transporte transnacionales, para fortalecer el papel logístico de la Unión Europea".

En representación del Parlamento español asistimos Salvador de la Encina, presidente de la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados y yo mismo, en mi caldidad de Presidente de la Comisión de Fomento del Senado.

Especialmente interesante fue el encuentro de todos los representantes de los parlamentos europeos con el Sr. Siim Kallas, Vicepresidente de Transporte de la Comisión Europea. En su intervención quiso dejar claro que la situación económica que están atravesando todos los países de la Unión condicionará de forma notable el grado de desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) cuya revisión está previsto finalizar durante la presidencia húngara en el primer semestre de 2011.

Por ello apostó por una triple estrategia financiera con los fondos de la Unión, la inversión de los Estados miembros y la participación del capital privado. Aún en tiempos de dificultades económicas es importante mantener la inversión en infraestructuras estratégicas por la capacidad que tiene de generar empleo y porque, en sí misma, la inversión en infraestructuras constituye un factor trascendental para la recuperación de la economía.

Cuando le planteamos importancia que para nuestro país tiene el Eje Prioritario nº 16, que contempla la Travesía Ferroviaria por el Pirineo Central, nos recordó que todos los Proyectos europeos tienen dificultades justamente en los puntos de conexión transfronteriza, porque requieren del entendimiento concreto de los dos países vecinos, pero que estos problemas deben resolverse porque la apuesta por el ferrocarril para el transporte de mercancías y la conexión de los principales nudos logísticos es una prioridad absoluta para la Unión Europea, en el marco de la lucha contra el cambio climático y de la competitividad.

Junto a esta apuesta por el ferrocarril, se resaltó también la importancia de la intermodalidad y del papel que van a jugar en este sentido las Autopistas del Mar.

Dos días tan intensos, como interesantes, bajo un frío helador, adornado con las primeras nieves del invierno que ya llega.

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PASIÓN POR ATRAVESAR LOS PIRINEOS

La portavoz del Grupo Parlamentario del Senado, Carmela Silva, acompañada por la dirección, Ruth Porta, José Miguel Camacho y María Murillo ha visitado durante dos días Aragón.

Reuniones con el Presidente de las Cortes de Aragón, Francisco Pina, con el Grupo Parlamentario que dirige Jesús Miguel Franco, con el Presidente del Gobierno de Aragón, Marcelino Iglesias y con la Secretaría Institucional regional del PSOE, Carlos Pérez, constituyeron el denso programa del martes, para compartir los temas que preocupan a las instituciones y al PSOE y para establecer mecanismo de coordinación y trabajo conjunto.

El miércoles fue el día del trabajo de campo. Iniciaron la jornada con una entrevista con el Alcalde de Jaca, Enrique Villaroya y las visitas de la Estación Internacional del Ferrocarril de Canfranc que ya a finalizado la segunda fase de su rehabilitación y al Túnel Internacional de Somport que une España con Francia por carretera, para finalizar con una reunión en el Ayuntamiento de Huesca que preside el también Senador Fernando Elboj.

Dos jornadas intensas de trabajo y de visitas en las que yo creo que hemos sabido transmitirles la pasión de los aragoneses por permeabilizar el Pirineo para conectarnos con el resto de Europa por ferrocarril y carretera y que tanto está avanzando en los últimos años con las obras en el Canfranc y en las autovías.

Especial mención también al municipalismo como una parte trascendental de las políticas socialistas y de agredecer la positiva valoración que los compañeros hicieron de las posiblidades de Jaca y Zaragoza en la Candidatura para Organizar los Juegos Olímpicos de Invierno en 2022.

Denso, intenso y feliz programa de trabajo.

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EL CANFRANC Y LA TRAVESÍA CENTRAL DEL PIRINEO, A TODO TREN

Uno no deja de sorprenderse cuando habiéndo sido protagonista directo de un acontecimiento, oye versiones de lo ocurrido tan alejadas y contradictorias como las que se están dando sobre el acuerdo del Senado en relación a la Travesía Central del Pirineo y la reapertura del ferrocarrill internacional de Canfranc.

Para mí fue un éxito de todos que, a partir de un texto propuesto por el Senador del PAR José María Mur, todos los grupos parlamentarios, T O D O S, firmaran, rubricaran y aprobaran por unanimidad un texto transaccionado que impulsaba ambos proyectos, durante la próxima Presidencia Española de la Unión Europea y en la próximas cumbres bilaterales España-Francia.

Insisto en que el texto aprobado fue redactado, firmado y registrado por todos los grupos parlamentarios, porque parece ser que alguno va hablando por ahí como si lo acordado fuera malo y él no tuviera ninguna responsabilidad ni en el texto ni el voto a favor que concitó la unanimidad del Pleno del Senado.

Me pregunto qué intereses ocultos habrá en criticar con tanta crudeza y falsedad al Gobierno que ha puesto en marcha todos los proyectos de modernización de la vía entre Huesca y Canfranc, que ha puesto en marcha la remodelación de la histórica estación y la nueva playa de vías y sobre todo que ha conseguido lo más importante, sentar al estado francés junto con la región de Aquitania y los gobiernos español y aragonés, para avanzar todos juntos.

¿De qué nos sirve avanzar sólo en la modernización de la vía del Canfranc, en la parte española, si el gobierno francés no hace lo propio?. Por fín se ha constituido, a iniciativa del Gobierno de España, un grupo de trabajo formado por las cuatro administraciones implicadas que pronto firmará el encargo conjunto de los estudios que han de constituir la HOJA DE RUTA CONJUNTA hacia la reapertura de la línea internacional del Canfranc.

Así lo comenté en mi intervención, como portavoz del Grupo Socialista y así consta en el segundo punto del acuerdo aprobado por unanimidad en el Senado. Si alguien desprecia la importancia del camino, por corto q parezca, que hemos empezado a recorrer los gobiernos de España y Francia es que desconoce de verdad, las razones de fondo que han hecho crecer la hierba sobre la vía de esta línea internacional en la vertiente francesa.

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CUMBRE HISPANO FRANCESA EN ZARAGOZA

Zaragoza ha sido una vez más sede de una Cumbre de máximo nivel entre los gobiernos de España y Francia.

Pienso que el simple hecho de que ambos gobiernos hayan elegido de nuevo Zaragoza como sede del encuentro es un testimonio más del apoyo firme que están dando a las Comunicaciones transfronterizas, especialmente a las que afectan a Aragón.

Por lo leído sobre el resultado de la Cumbre, confirmo que ambos países se han marcado como una de sus prioridades el fomentar que el ferrocarril y el transporte marítimo vayan aumentado su capacidad para el transporte de mercancías en detrimento del transporte por carretera.

Este planteamiento estratégico a los aragones nos afecta especialmente en dos proyectos ferroviarios: La Travesía Transpirenaica de gran capacidad y la reapertura de la Línea Ferroviara Canfranc-Pau. Ambos proyectos constituyen también una prioridad para el Gobierno aragonés desde que Marcelino Iglesias tomó posesión en 1999.

La Travesía Central Ferroviaria forma parte del Proyecto Prioritario nº 16 de la red transeuropea de transporte conocida como "Eje ferroviario de mercancías Sines / Algeciras- Madrid / París". Para este proyecto España y Francia han acordado el Programa de Estudios Preliminares 2008-2013, cofinanciado por la Comisión Europea y su desarrollo estará a cargo de la Agrupación Europea de Interés Económico (AEIE).

Los avances realizados por ambos países y la implicación económica de la Comisión Europea, convierten esta iniciativa del Gobierno de Aragón en un Proyecto Europeo en todas sus dimensiones y vienen a reforzar definitivamenete la apuesta Logísitca que el Gobierno de Aragón está impulsando con muy buenos resultados en el conjunto de la Comunidad.

En cuanto al Canfranc, el Gobierno de España no ha dejado de invertir en la modernización de esta línea desde la toma de posesión de José Luís Rodríguez Zapatero -son más de 80 millones de euros en obra ejecutada, en ejecución o en licitación- los que se llevan invertidos en esta línea frente al 1,8 millones que se invirtieron durante los ocho años de mandato del Partido Popular.

Para facilitar la implicación de Francia en la reapertura del Canfranc, se ha planteado el proyecto desde una perspectiva de cooperación interregional, implicando a la Comunidad Autónoma de Aragón y a la Región de Aquitania a través de un Grupo de Trabajo.

Este Grupo ha celebrado ya dos reuniones, en Madrid y en Burdeos, y ha puesto sobre la mesa los análisis preliminares cobre las condiciones de explotación de la Línea Ferroviaria Zaragoza-Canfranc-Pau y las condiciones de seguridad del túnel de Canfranc.

Mientras tanto el Ministerio de Fomento no ha dejado de invertir en la Modernización de la línea Huesca-Jaca-Canfranc en una doble perspectiva: la reapertura del túnel ferroviario de Canfranc y la compatibilidad de todas la actuaciones con la futura Travesía Central de los Pirineos.

Aquellos proyectos que apenas hace unos años eran un sueño para muchos de nosotros, hoy han tomado cuerpo, y día a día con el esfuerzo de todos los vamos haciendo más irreversibles.

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